Predstavitev čipa nadzornega razreda
Krmilni čip se v glavnem nanaša na MCU (mikrokrmilniška enota), to je mikrokrmilnik, znan tudi kot enojni čip, ki ustrezno zmanjša frekvenco CPU in specifikacije ter pomnilnik, časovnik, A/D pretvorbo, uro, I /O vrata in serijska komunikacija ter drugi funkcionalni moduli in vmesniki, integrirani na enem čipu. Uresničuje funkcijo krmiljenja terminala in ima prednosti visoke zmogljivosti, nizke porabe energije, programiranja in visoke prilagodljivosti.
MCU diagram nivoja profila vozila
Avtomobilizem je zelo pomembno področje uporabe MCU, po podatkih IC Insights je leta 2019 globalna aplikacija MCU v avtomobilski elektroniki predstavljala približno 33 %. Število MCUS, ki jih uporablja vsak avtomobil v vrhunskih modelih, je blizu 100, od vozniških računalnikov, LCD instrumentov do motorjev, šasije, velikih in majhnih komponent v avtomobilu, ki potrebujejo nadzor MCU.
V zgodnjih dneh so 8-bitni in 16-bitni MCUS uporabljali predvsem v avtomobilih, vendar z nenehnim izboljševanjem avtomobilske elektronizacije in inteligence naraščata tudi število in kakovost potrebnih MCUS. Trenutno je delež 32-bitnega MCUS-a v avtomobilskem MCUS-u dosegel približno 60 %, od tega je ARM-jevo jedro serije Cortex zaradi svoje nizke cene in odličnega nadzora moči glavna izbira avtomobilskih proizvajalcev MCU-jev.
Glavni parametri avtomobilskega mikrokontrolerja vključujejo delovno napetost, delovno frekvenco, zmogljivost Flash in RAM-a, časovni modul in številko kanala, ADC modul in številko kanala, vrsto in številko serijskega komunikacijskega vmesnika, številko vhodnih in izhodnih vrat I/O, delovno temperaturo, paket oblika in raven funkcionalne varnosti.
Avtomobilski MCUS se lahko razdeli na 8 bitov, 16 bitov in 32 bitov. Z nadgradnjo postopka stroški 32-bitnega MCUS-a še naprej padajo in zdaj je postal mainstream ter postopoma nadomešča aplikacije in trge, kjer je v preteklosti prevladoval 8/16-bitni MCUS.
Če ga razdelimo glede na področje uporabe, lahko avtomobilski MCU razdelimo na domeno karoserije, domeno moči, domeno šasije, domeno kokpita in domeno inteligentne vožnje. Za domeno kokpita in domeno inteligentnega pogona mora imeti MCU visoko računalniško moč in hitre zunanje komunikacijske vmesnike, kot sta CAN FD in Ethernet. Domena telesa zahteva tudi veliko število zunanjih komunikacijskih vmesnikov, vendar so zahteve po računalniški moči MCU relativno nizke, medtem ko domena moči in domena šasije zahtevata višjo delovno temperaturo in ravni funkcionalne varnosti.
Čip za nadzor domene šasije
Domena šasije je povezana z vožnjo vozil in je sestavljena iz prenosnega sistema, pogonskega sistema, krmilnega sistema in zavornega sistema. Sestavljen je iz petih podsistemov, in sicer krmiljenja, zaviranja, prestavljanja, plina in sistema vzmetenja. Z razvojem avtomobilske inteligence so prepoznavanje zaznave, načrtovanje odločitev in izvajanje nadzora inteligentnih vozil osrednji sistemi domene šasije. Krmiljenje po žici in vožnja po žici sta ključni komponenti izvršnega dela samodejne vožnje.
(1) Zahteve za delovno mesto
ECU domene šasije uporablja visoko zmogljivo, razširljivo funkcionalno varnostno platformo in podpira združevanje senzorjev v gruče in večosne inercialne senzorje. Na podlagi tega scenarija uporabe so za domeno MCU ohišja predlagane naslednje zahteve:
· Zahteve po visoki frekvenci in visoki računalniški moči, glavna frekvenca ni manjša od 200MHz in računalniška moč ni manjša od 300DMIPS
· Prostor za shranjevanje Flash ni manjši od 2 MB, s fizično particijo Flash kode in podatkov Flash;
· RAM ne manj kot 512 KB;
· Visoke zahteve glede ravni funkcionalne varnosti, lahko dosežejo raven ASIL-D;
· Podpira 12-bitni natančen ADC;
· Podpira 32-bitni visoko natančni časovnik visoke sinhronizacije;
· Podpira večkanalni CAN-FD;
· Podpira najmanj 100M Ethernet;
· Zanesljivost ni nižja od AEC-Q100 Grade1;
· Podpora za spletno nadgradnjo (OTA);
· Podpora funkciji preverjanja vdelane programske opreme (nacionalni tajni algoritem);
(2) Zahteve glede zmogljivosti
· Del jedra:
I. Jedrna frekvenca: to je urna frekvenca, ko jedro deluje, ki se uporablja za predstavitev hitrosti nihanja signala digitalnega impulza jedra, glavna frekvenca pa ne more neposredno predstavljati računske hitrosti jedra. Hitrost delovanja jedra je povezana tudi s cevovodom jedra, predpomnilnikom, nizom navodil itd.
II. Računalniška moč: DMIPS se običajno lahko uporablja za vrednotenje. DMIPS je enota, ki meri relativno zmogljivost integriranega primerjalnega programa MCU, ko je preizkušen.
· Parametri pomnilnika:
I. Pomnilnik kode: pomnilnik, ki se uporablja za shranjevanje kode;
II. Podatkovni pomnilnik: pomnilnik za shranjevanje podatkov;
III.RAM: Pomnilnik, ki se uporablja za shranjevanje začasnih podatkov in kode.
· Komunikacijski avtobus: vključno s posebnim avtomobilskim avtobusom in običajnim komunikacijskim avtobusom;
· Visoko precizne zunanje naprave;
· Delovna temperatura;
(3) Industrijski vzorec
Ker se bo električna in elektronska arhitektura, ki jo uporabljajo različni proizvajalci avtomobilov, razlikovala, se bodo zahteve za komponente za domeno šasije razlikovale. Zaradi različnih konfiguracij različnih modelov iste avtomobilske tovarne bo ECU izbira območja šasije različna. Te razlike bodo povzročile različne zahteve MCU za domeno šasije. Na primer, Honda Accord uporablja tri čipe MCU domene šasije, Audi Q7 pa približno 11 čipov MCU domene šasije. Leta 2021 je proizvodnja osebnih avtomobilov kitajske znamke znašala približno 10 milijonov, od tega je povprečno povpraševanje po domeni podvozja koles MCUS 5, skupni trg pa je dosegel približno 50 milijonov. Glavni dobavitelji MCUS v celotni domeni šasije so Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI in ST. Teh pet mednarodnih prodajalcev polprevodnikov predstavlja več kot 99 % trga za domeno ohišja MCUS.
(4) Industrijske ovire
S ključnega tehničnega vidika so komponente domene šasije, kot so EPS, EPB, ESC, tesno povezane z življenjsko varnostjo voznika, zato je stopnja funkcionalne varnosti domene šasije MCU zelo visoka, v bistvu ASIL-D zahteve glede ravni. Ta stopnja funkcionalne varnosti MCU je na Kitajskem prazna. Poleg ravni funkcionalne varnosti imajo scenariji uporabe komponent ohišja zelo visoke zahteve glede frekvence MCU, računalniške moči, zmogljivosti pomnilnika, periferne zmogljivosti, periferne natančnosti in drugih vidikov. Domena ohišja MCU je oblikovala zelo visoko industrijsko oviro, ki jo morajo domači proizvajalci MCU izzvati in premagati.
Kar zadeva dobavno verigo, so zaradi zahtev po visoki frekvenci in visoki računalniški moči za krmilni čip komponent domene šasije postavljene razmeroma visoke zahteve za proces in proces proizvodnje rezin. Trenutno se zdi, da je za izpolnitev zahtev MCU glede frekvence nad 200 MHz potreben vsaj 55 n proces. V tem pogledu domača proizvodna linija MCU ni popolna in ni dosegla ravni množične proizvodnje. Mednarodni proizvajalci polprevodnikov so v bistvu sprejeli model IDM, kar zadeva livarne rezin, trenutno imajo le TSMC, UMC in GF ustrezne zmogljivosti. Vsi domači proizvajalci čipov so podjetja Fabless, pri proizvodnji rezin in zagotavljanju zmogljivosti pa obstajajo izzivi in določena tveganja.
V osnovnih računalniških scenarijih, kot je avtonomna vožnja, je tradicionalne procesorje za splošne namene težko prilagoditi računalniškim zahtevam umetne inteligence zaradi njihove nizke računalniške učinkovitosti, čipi umetne inteligence, kot so Gpus, FPgas in ASics, pa imajo odlično zmogljivost na robu in v oblaku z lastno značilnosti in se pogosto uporabljajo. Z vidika tehnoloških trendov bo GPU kratkoročno še vedno prevladujoč čip AI, dolgoročno pa je končna smer ASIC. Z vidika tržnih trendov bo svetovno povpraševanje po čipih AI ohranilo hitro rast, čipi v oblaku in robni čipi pa imajo večji potencial rasti, stopnja rasti trga pa naj bi bila v naslednjih petih letih blizu 50 %. Čeprav je temelj domače tehnologije čipov šibek, s hitrim pristankom aplikacij AI hiter obseg povpraševanja po čipih AI ustvarja priložnosti za rast tehnologije in zmogljivosti lokalnih podjetij s čipi. Avtonomna vožnja ima stroge zahteve glede računalniške moči, zakasnitve in zanesljivosti. Trenutno se večinoma uporabljajo rešitve GPU+FPGA. S stabilnostjo algoritmov in na podlagi podatkov se pričakuje, da bodo ASics pridobili tržni prostor.
Na čipu CPE je potrebno veliko prostora za napovedovanje in optimizacijo razvejanja, shranjevanje različnih stanj za zmanjšanje zakasnitve preklapljanja nalog. Zaradi tega je tudi bolj primeren za logično krmiljenje, serijsko delovanje in podatkovno delovanje splošnega tipa. Vzemimo GPE in CPE kot primer, GPE v primerjavi s CPE uporablja veliko število računalniških enot in dolg cevovod, le zelo preprosto kontrolno logiko in odpravo predpomnilnika. CPE ne zaseda le veliko prostora s predpomnilnikom, ampak ima tudi zapleteno krmilno logiko in veliko optimizacijskih vezij, v primerjavi z računalniško močjo pa je le majhen del.
Krmilni čip domene moči
Krmilnik domene moči je inteligentna enota za upravljanje pogonskega sklopa. S CAN/FLEXRAY za doseganje upravljanja menjalnika, upravljanja baterije, spremljanja regulacije alternatorja, ki se uporablja predvsem za optimizacijo in nadzor pogonskega sklopa, medtem ko oba električna inteligentna diagnostika napak inteligentno varčuje z energijo, komunikacijo z vodilom in druge funkcije.
(1) Zahteve za delovno mesto
MCU za nadzor domene moči lahko podpira glavne aplikacije na področju napajanja, kot je BMS, z naslednjimi zahtevami:
· Visoka glavna frekvenca, glavna frekvenca 600MHz~800MHz
· RAM 4MB
· Visoke zahteve glede ravni funkcionalne varnosti, lahko dosežejo raven ASIL-D;
· Podpira večkanalni CAN-FD;
· Podpira 2G Ethernet;
· Zanesljivost ni nižja od AEC-Q100 Grade1;
· Podpora funkciji preverjanja vdelane programske opreme (nacionalni tajni algoritem);
(2) Zahteve glede zmogljivosti
Visoka zmogljivost: Izdelek združuje dvojedrni procesor ARM Cortex R5 z zaklepnim korakom in 4 MB vgrajenega SRAM-a v čipu za podporo naraščajočim zahtevam računalniške moči in pomnilnika avtomobilskih aplikacij. CPU ARM Cortex-R5F do 800MHz. Visoka varnost: standard zanesljivosti specifikacij vozila AEC-Q100 doseže stopnjo 1, raven funkcionalne varnosti ISO26262 pa doseže ASIL D. Dvojedrni CPE za zaklepanje lahko doseže do 99-odstotno diagnostično pokritost. Vgrajeni informacijski varnostni modul vključuje pravi generator naključnih števil, AES, RSA, ECC, SHA in pospeševalnike strojne opreme, ki so v skladu z ustreznimi standardi državne in poslovne varnosti. Integracija teh funkcij za varnost informacij lahko zadosti potrebam aplikacij, kot so varen zagon, varna komunikacija, varna posodobitev in nadgradnja vdelane programske opreme.
Čip za nadzor področja telesa
Področje telesa je v glavnem odgovorno za nadzor različnih funkcij telesa. Z razvojem vozila je vse več tudi krmilnika karoserije, da bi zmanjšali stroške krmilnika, zmanjšali težo vozila, integracija mora postaviti vse funkcionalne naprave, od sprednjega dela, sredine del avtomobila in zadnji del avtomobila, kot so zadnja zavorna luč, zadnja pozicijska luč, ključavnica zadnjih vrat in celo dvojna zadrževalna palica, enotna integracija v popolni krmilnik.
Krmilnik za področje telesa na splošno združuje funkcije BCM, PEPS, TPMS, Gateway in druge funkcije, lahko pa tudi razširi nastavitev sedeža, nadzor vzvratnega ogledala, nadzor klimatske naprave in druge funkcije, celovito in enotno upravljanje vsakega aktuatorja, razumno in učinkovito dodeljevanje sistemskih virov . Funkcije krmilnika za področje telesa so številne, kot je prikazano spodaj, vendar niso omejene na tiste, ki so navedene tukaj.
(1) Zahteve za delovno mesto
Glavne zahteve avtomobilske elektronike za krmilne čipe MCU so boljša stabilnost, zanesljivost, varnost, realnočasovne in druge tehnične lastnosti, pa tudi višja računalniška zmogljivost in zmogljivost shranjevanja ter nižje zahteve glede indeksa porabe energije. Krmilnik karoserije je postopoma prešel iz decentralizirane funkcionalne razporeditve v velik krmilnik, ki združuje vse osnovne pogone karoserijske elektronike, ključne funkcije, luči, vrata, okna itd. Zasnova sistema za nadzor karoserije vključuje osvetlitev, pranje brisalcev, centralno krmiljenje vratnih ključavnic, okna in drugih krmilnikov, inteligentni ključi PEPS, upravljanje porabe energije itd. Kot tudi prehod CAN, razširljivi CANFD in FLEXRAY, omrežje LIN, vmesnik Ethernet ter tehnologija razvoja in načrtovanja modulov.
Na splošno se delovne zahteve zgoraj omenjenih krmilnih funkcij za glavni krmilni čip MCU v predelu telesa odražajo predvsem v vidikih računalniške in procesne zmogljivosti, funkcionalne integracije, komunikacijskega vmesnika in zanesljivosti. Kar zadeva posebne zahteve, zaradi funkcionalnih razlik v različnih scenarijih funkcionalne uporabe na področju karoserije, kot so električna okna, samodejni sedeži, električna prtljažna vrata in druge aplikacije za karoserijo, še vedno obstajajo potrebe po visoko učinkovitem nadzoru motorja, takšne aplikacije za karoserijo zahtevajo MCU za integracijo elektronskega krmilnega algoritma FOC in drugih funkcij. Poleg tega imajo različni scenariji uporabe na področju telesa različne zahteve za konfiguracijo vmesnika čipa. Zato je običajno treba izbrati MCU za področje telesa glede na funkcionalne zahteve in zahteve glede zmogljivosti specifičnega scenarija uporabe ter na tej podlagi celovito izmeriti učinkovitost stroškov izdelka, zmožnost dobave in tehnične storitve ter druge dejavnike.
(2) Zahteve glede zmogljivosti
Glavni referenčni indikatorji čipa MCU za nadzor področja telesa so naslednji:
Zmogljivost: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, vgrajenih 8KB navodil Predpomnilnik predpomnilnika, podpora za izvajanje enote za pospeševanje bliskavice 0 čakanje.
Šifriran pomnilnik velike zmogljivosti: do 512K bajtov eFlash, podpira šifrirano shranjevanje, upravljanje particij in zaščito podatkov, podpira preverjanje ECC, 100.000-krat brisanja, 10-letno hrambo podatkov; 144 KB SRAM, ki podpira pariteto strojne opreme.
Vgrajeni bogati komunikacijski vmesniki: podpirajo večkanalne GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP in druge vmesnike.
Integriran visoko zmogljiv simulator: podpora za 12-bitni 5Msps ADC visoke hitrosti, operacijski ojačevalnik neodvisen od tirnice do tirnice, hitri analogni primerjalnik, 12bit 1Msps DAC; Podpira zunanji vir neodvisne referenčne napetosti, večkanalno kapacitivno tipko na dotik; DMA krmilnik visoke hitrosti.
Podpira notranji RC ali zunanji vhod kristalne ure, ponastavitev visoke zanesljivosti.
Vgrajena kalibracijska ura RTC v realnem času, podpora za večni koledar prestopnega leta, alarmni dogodki, periodično bujenje.
Podpira visoko natančen časovni števec.
Varnostne funkcije na ravni strojne opreme: stroj za pospeševanje strojne opreme algoritma šifriranja, ki podpira algoritme AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5; Šifriranje bliskovnega pomnilnika, upravljanje večuporabniške particije (MMU), generator pravega naključnega števila TRNG, delovanje CRC16/32; Podpira zaščito pred pisanjem (WRP), zaščito pred večkratnim branjem (RDP) (L0/L1/L2); Podpira varnostni zagon, prenos šifriranja programa, varnostno posodobitev.
Podpira spremljanje okvar ure in nadzor proti rušenju.
96-bitni UID in 128-bitni UCID.
Zelo zanesljivo delovno okolje: 1,8 V ~ 3,6 V/-40 ℃ ~ 105 ℃.
(3) Industrijski vzorec
Elektronski sistem za področje telesa je v zgodnji fazi rasti tako za tuja kot domača podjetja. Tuja podjetja, kot so BCM, PEPS, vrata in okna, krmilnik sedežev in drugi enofunkcijski izdelki, imajo globoko tehnično kopičenje, medtem ko imajo večja tuja podjetja široko pokritost proizvodnih linij, kar jim postavlja temelje za izdelavo sistemskih integracijskih izdelkov . Domača podjetja imajo določene prednosti pri uporabi karoserije novih energetskih vozil. Vzemimo za primer BYD, v novem energijskem vozilu BYD je karoserijski del razdeljen na levi in desni del, produkt sistemske integracije pa je preurejen in definiran. Kar zadeva čipe za nadzor področja telesa, je glavni dobavitelj MCU še vedno Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST in drugi mednarodni proizvajalci čipov, domači proizvajalci čipov pa imajo trenutno majhen tržni delež.
(4) Industrijske ovire
Z vidika komunikacije obstaja razvojni proces tradicionalne arhitekture - hibridna arhitektura - končna računalniška platforma za vozila. Ključna je sprememba komunikacijske hitrosti, pa tudi pocenitev osnovne računalniške moči z visoko funkcionalno varnostjo, v prihodnje pa je možno postopno uresničevati združljivost različnih funkcij na elektronski ravni osnovnega krmilnika. Na primer, krmilnik za področje telesa lahko integrira tradicionalne funkcije BCM, PEPS in funkcije za preprečevanje ščipanja. Relativno gledano so tehnične ovire čipa za nadzor področja telesa nižje od območja moči, območja pilotske kabine itd., zato se pričakuje, da bodo domači čipi prevzeli vodilno vlogo pri velikem preboju na področju telesa in postopoma uresničili domačo zamenjavo. V zadnjih letih je imel domači trg MCU na področju sprednje in zadnje montaže zelo dober zagon razvoja.
Krmilni čip v pilotski kabini
Elektrifikacija, inteligenca in mreženje so pospešili razvoj avtomobilske elektronske in električne arhitekture v smeri nadzora domene, hitro pa se razvija tudi kokpit od avdio in video razvedrilnega sistema v vozilu do inteligentnega kokpita. Pilotska kabina je predstavljena z vmesnikom za interakcijo med človekom in računalnikom, vendar ne glede na to, ali gre za prejšnji informacijsko-razvedrilni sistem ali sedanjo inteligentno pilotsko kabino, poleg zmogljivega SOC z računalniško hitrostjo potrebuje tudi MCU v visokem realnem času za obravnavo interakcija podatkov z vozilom. S postopno popularizacijo programsko definiranih vozil, OTA in Autosar v inteligentnem kokpitu so zahteve po virih MCU v kokpitu vedno višje. Posebej se odraža v naraščajočem povpraševanju po zmogljivosti FLASH in RAM, povečuje se tudi povpraševanje po številu PIN, bolj zapletene funkcije zahtevajo močnejše zmogljivosti za izvajanje programov, imajo pa tudi bogatejši vmesnik vodila.
(1) Zahteve za delovno mesto
MCU v kabini v glavnem izvaja upravljanje napajanja sistema, upravljanje časa vklopa, upravljanje omrežja, diagnozo, interakcijo podatkov o vozilu, ključ, upravljanje osvetlitve ozadja, upravljanje zvočnega modula DSP/FM, upravljanje sistemskega časa in druge funkcije.
Zahteve za sredstva MCU:
· Glavna frekvenca in računalniška moč imata določene zahteve, glavna frekvenca ni manjša od 100MHz in računalniška moč ni manjša od 200DMIPS;
· Prostor za shranjevanje Flash ni manjši od 1 MB, s fizično particijo Flash kode in podatkov Flash;
· RAM ne manj kot 128 KB;
· Visoke zahteve glede ravni funkcionalne varnosti, lahko dosežejo raven ASIL-B;
· Podpira večkanalni ADC;
· Podpira večkanalni CAN-FD;
· Predpis za vozila, razred AEC-Q100, razred 1;
· Podpora za spletno nadgradnjo (OTA), Flash podpora dual Bank;
· Za podporo varnega zagona je potreben motor za šifriranje informacij s stopnjo osvetlitve SHE/HSM in višjo;
· Število PIN ni manjše od 100 PIN;
(2) Zahteve glede zmogljivosti
IO podpira široko napetostno napajanje (5,5 V ~ 2,7 V), IO vrata podpirajo prenapetostno uporabo;
Številni vhodni signali nihajo glede na napetost napajalne baterije in lahko pride do prenapetosti. Prenapetost lahko izboljša stabilnost in zanesljivost sistema.
Življenjska doba spomina:
Življenjski cikel avtomobila je več kot 10 let, zato mora imeti shranjevanje programov avtomobilskega MCU in shranjevanje podatkov daljšo življenjsko dobo. Programska shramba in shramba podatkov morata imeti ločeni fizični particiji, programsko shrambo pa je treba brisati manjkrat, torej Endurance>10K, medtem ko je treba shrambo podatkov brisati pogosteje, zato mora imeti večje število časov izbrisa . Glejte indikator bliskavice podatkov Endurance>100K, 15 let (<1K). 10 let (<100K).
Vmesnik komunikacijskega vodila;
Komunikacijska obremenitev vodila na vozilu postaja vse večja in večja, zato tradicionalni CAN CAN ne izpolnjuje več komunikacijskega povpraševanja, povpraševanje po hitrem vodilu CAN-FD postaja vse večje in večje, podpora CAN-FD je postopoma postala standard MCU .
(3) Industrijski vzorec
Trenutno je delež domačih MCU pametnih kabin še vedno zelo nizek, glavni dobavitelji pa so še vedno NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip in drugi mednarodni proizvajalci MCU. Številni domači proizvajalci MCU so bili v postavitvi, tržno uspešnost bomo še videli.
(4) Industrijske ovire
Raven regulacije inteligentne kabine in raven funkcionalne varnosti relativno nista previsoki, predvsem zaradi kopičenja znanja in izkušenj ter potrebe po nenehnem ponavljanju in izboljšavah izdelkov. Ker hkrati v domačih tovarnah ni veliko proizvodnih linij MCU, je postopek razmeroma zaostal in traja nekaj časa, da se doseže nacionalna proizvodna dobavna veriga, lahko pride do višjih stroškov in pritiska konkurence z mednarodnih proizvajalcev je večja.
Uporaba domačega nadzornega čipa
Avtomobilski krmilni čipi v glavnem temeljijo na avtomobilskem MCU, domača vodilna podjetja, kot so Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology itd., imajo vsa zaporedja izdelkov MCU v avtomobilskem merilu, primerjalni izdelki čezmorskih velikanov, ki trenutno temeljijo na arhitekturi ARM. Nekatera podjetja so izvedla tudi raziskave in razvoj arhitekture RISC-V.
Trenutno se čip domene za nadzor domačih vozil uporablja predvsem na trgu avtomobilske sprednje obremenitve in je bil uporabljen na avtomobilu v domeni karoserije in infotainment domeni, medtem ko v domeni šasije, moči in drugih področjih še vedno prevladuje čezmorskih velikanov čipov, kot so stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments in Microchip Semiconductor, in le nekaj domačih podjetij je uresničilo aplikacije za množično proizvodnjo. Trenutno bo domači proizvajalec čipov Chipchi aprila 2022 izdal izdelke serije visokozmogljivih krmilnih čipov E3, ki temeljijo na ARM Cortex-R5F, s stopnjo funkcionalne varnosti, ki dosega ASIL D, temperaturno stopnjo, ki podpira AEC-Q100 Grade 1, frekvenco CPE do 800MHz , z do 6 CPU jedri. Je najzmogljivejši izdelek v obstoječi masovni proizvodnji merilnikov vozil MCU, ki zapolnjuje vrzel na domačem vrhunskem trgu visokovarnih merilnikov vozil MCU, z visoko zmogljivostjo in visoko zanesljivostjo, lahko se uporablja v BMS, ADAS, VCU, -žično podvozje, instrument, HUD, inteligentno vzvratno ogledalo in druga osnovna polja za nadzor vozila. Več kot 100 strank je sprejelo E3 za oblikovanje izdelkov, vključno z GAC, Geely itd.
Uporaba osnovnih izdelkov domačih krmilnikov
Čas objave: 19. julij 2023
